多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)各种类型（对半分式）  其的特点是上曲轴箱的底平行面磨与曲轴重点线在统一平行面磨上。一些表现形式的的优势是粗加工和折卸省事，但硬度差最主要的在车用煤油机，重油机会用有限。

(2)龙门式  其成分作用是曲轴箱紧密连接面达不到曲轴中心站水平行面，整体CNC主轴承座落在上曲轴安装有。其优缺是成分承载能力较佳，劣势是生产不方便简洁。小工作功率柴油发动机机多所采用那样成分。

(3)隧道口式  其成分基本特征是进给承孔为整圆式，轴套型号型号选用运转轴套型号型号。因为，此种防御反应成分密集，强度最合适。其优点是防御反应呈现出沉重，成分较繁多。在大型单、双缸机中，为有助于曲轴怎么安装，选用此种成分为宜。谈谈多缸机衡量，则需选用盘形运转轴套型号型号作进给承，较少选用此种成分。国产品牌135编汽油机的防御反应隶属于此种行式。

(4)支撑架式  此类缸体的上曲轴柜内无设备的主轴承，曲轴在下曲轴箱上装置，并最受关键变压器容量，支撑架式气式体适用作于玄幻柴油密度机。

  节流阀体的原料一半主要选择品质灰塑料，谈谈体重有特种标准的热车机，有主要选择铝镍钢锻造加工补体成分的。铝镍钢补体成分的承载力和刚度系数较低，而人工成本较高。风冷式汽油机一般 主要选择加聚物节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱合在一块儿产生，井根据螺桂将两者之间连入在一块儿。为使汽油机取到宽裕冷确，在节流阀体和节流阀盖外面铸有很多蒸发器片（图示3-4图示）。由热车机本质驱动安装的冷确扇叶将水汽流吹向节流阀盖和节流阀体。因蒸发器片多而密，故此蒸发器户型面积更大，使铸件才可以取到正确冷确。

  风冷式单缸静音机的气门体更加轻松，气门边上除散热性能片外，不存在别机件。风冷式多缸静音机的气门盖和气门体有的是各缸分不开制作业的，便于于锻压和制作。在一致种机件可互为实用，而有优势于实现了服务的产品通用化。

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